比亚迪智驾价格战背后：一年招了几千人 过年还在赶工

作为全球新能源车保有量最大的车企，比亚迪又放大招了。

昨晚，比亚迪开了一场声势浩大的发布会，一次性把王朝网、海洋网的 21 款车型全转换成 “ 智驾版 ”。

具体价格在下图里，整体来说就是 “ 加配不加价 ”。

整场发布会看下来，比亚迪的意图很明显，就是要全系搭载 “ 高阶智驾 ”，开创所谓 “ 全民智驾时代 ”。

从加配不加价的策略上来看，比亚迪是铁了心要把战火从价格战打到智驾战，当然这也是一种另类的价格战。以后用户买电车，可能第一句就会先问，“ 这车有高阶智驾吗？”

正如比亚迪董事长王传福在发布会信心满满说的那句话：“ 未来 2 到 3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”

而对于比亚迪提到的智驾平权，知危也咨询了汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔，他表示，比亚迪在这个时间点入局智驾战是一个很好的时机。

“ 目前智驾系统在中国也发展了很多年，比较成熟了。市场上供应商也比较多了，不管是软件还是硬件，价格都已经降下来了。它不像早期的那时候，比如说特斯拉它一个智驾系统还要收费 6.4 万元。”

“ 提前入局的话，智驾技术不成熟，成本很高，不适合于在王朝、海洋这种中低价位车型上搭载。现在正好智驾系统已经进入到 15 万元区间的车型，像我了解到，零跑在 15 万元以内的车型上也搭载智驾了，甚至有些车企在 10 万元的车型也搭载了智驾。所以比亚迪在这个时候开发布会时间节点选得非常好，刚好它也是行业的领头羊企业。这次发布会以后，它会引领中国汽车行业新的一个潮流，就是在10 万块钱甚至以下的车上搭载智驾系统。”

对于比亚迪这场发布会给中国新能源车带来的影响，张翔也表示，会对其它品牌造成一个很大的冲击。

“ 现在天神之眼（ 比亚迪智驾系统 ）已经能实现城市 NOA 和高速 NOA，而在 20 万以下价位，很多品牌的车型都没有这两项功能。比亚迪此前已经在高端车型如腾势、仰望上验证过这个天神之眼了，那现在它把这个天神之眼再进一步下沉，一方面有利于系统的训练数据收集，形成正反馈，另一方面也能摊薄智驾的成本。其它车企也将被迫在这方面加大投入，因为以后的消费者哪怕买十几万的电车，也会有新的标杆，就是一定要有城市 NOA 和高速 NOA。”

对于比亚迪这次智驾普及战，市场热情很大，早在几天之前，比亚迪宣布此次发布会时，其股价就迎来涨停，而从比亚迪发布会对于智驾研发介绍来说，比亚迪的确可以说是 “ 进步神速 ”。

比亚迪一名智驾研发张林（ 化名 ）告诉知危，去年之前比亚迪其实并没有很看重自研智驾，一直都是自研和供应商方案在同步进行，直到去年下半年，公司才开始花大力气在自研上堆人。

短短不到一年时间，智驾研发团队就从几百人扩充到五千多。

“ 组织架构一直在变，从我入职就没有停过，公司还搞淘竞聘机制. 一边淘汰，一边补充新鲜血液。”

当被问到为什么去年突然这么着急在自研上突破时，张林回道：“ 电车时代进入后半场智能化，公司感觉到明显落后了（ 指之前供应商提供的方案 ），有些乏力。”

“ 尤其是去年用供应商方案推出的汉、唐智驾，市场反馈并不好用，甚至出现了自动泊车上墙的事故。公司内部此前做过数据统计，包括腾势、方程豹在内的车子智驾功能开启率不到 20% 。”

这样的状态，使比亚迪争分夺秒要搞出 “ 全栈自研 ” 的智驾系统。

内部把自研智驾称为 A 项目，参与这个项目的人被称为 A 友，A 友们为了赶在年后能发布，刚过去的春节都没放假，在脉脉上你还能看到 A 友们在相互调侃打趣。

某个与比亚迪接触比较深的供应商小肖告诉知危，比亚迪不仅是在自研上很赶，其对供应商的交付速度要求也不遑多让。

“ 比如说我们五六月份还在做 POC（ 概念验证 ），他跟你说这个项目十月份就量产，就很急，一个项目给你留的量产时间就只有两三个月，没见过哪个主机厂会要求这么赶的。”

对于比亚迪昨晚的发布会，小肖也表示，理想很美好，但具体情况还是要上市之后看反馈。

“ 基本上主机厂自研的智驾刚出来的时候都会遇到各种问题，像目标物误识别率高导致紧急制动误触发、接管概率高， 还有没法车道居中、车辆画龙行驶这种。比亚迪现在最重要的可能还是保证智驾的稳定性，尤其它作为电车保有量最大的车企，这方面面临的考验会更严峻。”

而对于比亚迪这样体量的主机厂来讲，车型全面拥抱智驾对智驾硬件如毫米波雷达、摄像头传感器的供应又是一个极大的考验。

好在，比亚迪已经做了很多准备工作。

比如有传言说，比亚迪在智驾芯片研发上有着非常明确的规划。很早就开始与英伟达和地平线联系，100 算力的智驾平台上，前期会用英伟达 Orin N 的芯片，慢慢会替换成性价比更高的地平线 J6M 芯片，再然后平稳过渡到自研芯片。

并且，据知危了解，比亚迪对目前这套视觉为主的融合算法很有自信，他们不会像其他厂商一样在 10 万元区间车型使用激光雷达。

其次，整车的域控制器、连接器等器件，也会逐渐放给自家的比亚迪电子和弗迪，替代现有的德赛、安费诺、泰科等供应商，争取在 26 年之前完成替代。根据消息，自研激光雷达也会很快上车，最快今年年内。

所以比亚迪打“智驾普及”这张牌，思路很清晰。供应链整合能力强，就可以靠着自研，搞定技术难度不高的高快路智驾。算法是劣势，那在城区高阶智驾上，就果断找外援 momenta。

不过我们猜测，比亚迪最后还是会逐步转型为纯自研，不再依赖供应商，并且类似于AEB（自动紧急刹车）、AES（自动紧急避让）这类的功能，也会很快上车。

可以说比亚迪找了个捷径，把自己从智驾短板车企，摇身一变弄成拥有高阶智驾车型最多的车企。

但最重要的是，比亚迪选对了时机。

前几年的智驾处于0-1的阶段，彼时它只是新势力高端车型的专属，价格也很难低于30万。但发展到现在，虽然城区 NOA 体验，依然缺少断崖式的领先的情况。但高快 NOA 在行业内已经不是难题，智驾供应商就能轻松解决。

那这场发布会之后，智驾的 0-1 阶段也正式宣告完成，比亚迪用自己的销量，让更多人用上了“智驾”，让更多人接触到高快NOA。而且当下任何一家传统车企，也都可以用“比亚迪”的方式，实现全车型的智驾。

比亚迪这次发布会，最重要的并不是技术，而是宣布我们已经到了全民智驾的时代。

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